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吊裝作業進行前必須有周詳的規劃，承包商事先有先以電腦動畫模擬吊裝流程，確認可行後，在佈滿電車線且狹小的作業範圍及極為有限的時間內，分秒必爭，不能有任何差錯，才不會影響到第二天花蓮站列車發車。目前鋼構吊裝已順利完成兩跨主梁，未來會有更艱難跨越第一及第二月台的作業，鐵工局目標在今年底前完成施工。
記者賴文萱／台北報導
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▲為不影響花蓮車站營運，改建工程把握凌晨至清晨時段進行。（圖／鐵工局提供）
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花蓮站為東部大眾運輸主要交通樞紐，每天上千旅客出入，更是台鐵營收第2高僅次於台北站的車站。東部工程處副處長何正吉說，目前車站只有660平方公尺，將來車站改建完成後，1樓候車大廳加2樓總計有4300平方公尺，是現有的6.5倍。候車座位目前僅144席，將來也會增加到577席，是現有的4倍，商業空間則會從290平方公尺，擴增到1180平方公尺。
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▲花蓮車站改建工程。（圖／鐵工局提供）
花蓮火車站在103年6月進行改建，預計108年6月完工。新車站完工後，候車空間比舊車站增加6.5倍，候車座位也增加4倍。其中為方便旅客連結前後站，新建一座高架跨站式自由通道，但為維持花蓮站正常營運，施工僅能把握週一至週四零點起約每日4至5小時的施工時間帶，作業分秒必爭！
改建車站為有效改善目前人潮交織、動線紊亂的情形，會採進、出分流方式，增建一座高架跨站式自由通道進入月台，將現有地下通道調整為出站，使旅客動線單純化，以利加速進、出站的速度。
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跨站式自由通道全長100公尺，寬12公尺，橫跨於花蓮站站場股道及電車線上方，主體鋼構吊裝作業分為月台段及橋梁段兩部分進行，但因需配合花蓮站的正常營運，因此吊裝作業須於夜間列車停駛後全站斷電封鎖才能施作。與台鐵協調過後，配合列車班次時間，爭取到週一至週四零點起約每日4至5小時的施工時間帶。
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